2009年，中国帮沙特建设价值13.73亿美元的轻轨铁路，亏损41亿，引得西方国家幸灾乐祸，不料沙特投桃报李，让中国赚大了。这条铁路就是连接沙特两座朝圣城市麦加和麦地的麦麦高铁。麦麦高铁全长480公里，建成共耗时九年，花费200多亿，其中中国自掏腰包贴补了40多亿才成功完工。那么沙特的高铁为什么由中国来建呢？这就必须提中国建设铁路的技术，在世界上是数一数二的，而中国正处于发展阶段需要把自己的招牌打出去。当时沙特以高价招标建轨，中国看到这么好的机会当然要好好把握，与中国竞争的还有当地一家建轨公司，中国以更低的价格获得了这次的项目。2009年项目真正开始启动，信心满满的中国铁路工程团队来到沙特按照计划开始施工，但真正到达现场实地开始施工，他们才发觉到这次任务的艰巨。沙特属于热带沙漠气候，当地常年处于高温状态，那里还处于沙漠地区，天气特征情况极其恶劣，无形中给施工队增添了不少人力物力上的负担。那里白天的气温保持在50度左右，人在那里生存都很困难更加不用说还要施工。施工队刚到达没几天，还没怎么开始工作就出现水土不服，站在滚烫的沙子上，顶着烈日，很多人纷纷病倒。在这种情况下，中国想提高效率，节约人力成本，于是决定雇佣当地人来施工建轨。教规定他们每天必须要做祈祷等工作，并且上班时间只有中午的几个小时，超过上班时间需要付高昂的加班费，如果雇佣他们就必须要遵守他们教义的规定。在这种条件的制约下，雇佣当地人的计划也只好告一段落。除了实施工程人员方面的问题，在物力上也遇到了不少麻烦。当时工程团队的设计和材料很多都需要从国外进口，这就导致在施工进程上处于较为被动的状态。再加上文化信仰不同，我们常常因为意见不统一而与当地的设计团队产生冲突。针对当地风沙大，地基不稳等问题，中铁根据国内治沙经验，采用了振冲紧密、冲击碾压等方法，夯实基底，并沿路种植绿植固沙防沙。在风沙大的地区专门设置拦沙沟和长达40米的积沙平台进一步防止风沙干扰铁轨的建设和运行。在路基不稳处，铺设大量鹅卵石，夯实基底，防止下陷，在一些不平且有小沙丘的地方，用沥青将其加固，这样一条防沙抗沙固沙的铁路基础就基本打好了。麦麦铁路建设逐渐步入正轨，就在这时我们和当地的高铁部门发生了矛盾，他们的不配合使得工程无法按照计划完成。这种懒散、不负责任的态度大大引起了我们铁路部门的不满，经过一系列交涉，最终和平解决。经过我们紧密完善的配合，铁路施工进展顺利，但就在快要完工时，沙特方面突然要求提前完工运转，这一要求大大破坏了我们原本的节奏。好在我们的应变能力很强，很快就进行了新的设计规划，最终根据相关要求成功建成了这座沟通沙漠两端的铁路。这条铁路让沙特和其他几个国家看到了中国铁路的实力，很多国家都纷纷向中国抛来了合作的橄榄枝。铁路建成初期，外媒大肆拿中国建设铁路赔了40多亿做文章，耻笑我们费半天功夫做了一场亏本买卖。他们不仅把铁路五年的运营权交给了中国，还签订了一系列项目，这些项目的价值早已超过了40亿。麦麦铁路的建设成了中国与沙特保持友好往来的桥梁，带来的价值是无法仅用金钱来衡量的。遇到困难把所有苦水往自己肚子里吞也要把任务完成好的精神，让其他几个国家看到了中国造，看到了中国精神。