全系标配CDC+空气弹簧（也是所谓的空悬系统），正在成为中国车企打造乘用车全域智能化的关键一环。同时，基于新能源车型（快速响应和高加速度）对底盘的特别的条件，刚需凸显。
同时，智驾系统也逐步开始与底盘控制融合，基于车辆运动状态、路况和驾驶条件变化来进行系统的规控优化和乘坐体验升级。
从车企和Tier1的岗位需求来看，底盘电控动态性能开发（横纵向及制动控制）以及与ADAS系统的联调联试是目前招聘的重点方向之一。
事实上，不管是空气弹簧，还是CDC，都并非新鲜事物。在商用车领域以及传统高端豪华品牌燃油车市场，已经有规模化应用。但在中国市场，尤其是电动化、智能化转型周期，需求被快速放大。
高工智能汽车研究院监测多个方面数据显示，2023年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配空气悬架交付56.88万辆，同比增长103.07%。而在去年8月，更是首次站上月度交付5万辆大关。
其中，空气弹簧是近两年的市场焦点，通过对车身高度的调节，更有效的应对不同行驶工况。目前，这个赛道已经实现国产供应商的全面突围。
比如，作为中国市场的头部供应商，孔辉科技从2021年开始步入前装量产交付周期，并陆续获得14个主流主机厂超过30余款车型的定点。此前，该公司已交付理想、极氪、领克、奇瑞、岚图、阿维塔等品牌车型。
目前，该公司工厂现有年产能约为70万台套，未来还将在苏州、重庆等地开设全新产线万台套的空悬交付量。
不过，相比而言，CDC的国产化，还处于早期阶段。从目前上车空悬系统的成本占比来看，CDC与空气弹簧几乎相当，占比最高。
CDC（Continuous Damping Control），也被称为连续减震控制管理系统或者无级可变阻尼控制减振器，一些车企则将其命名为：全时主动式液力减震稳定系统；国内也有类似智能电控减振器的叫法。
CDC系统的核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，同时，还设计应用层软件算法、故障诊断，功能安全开发等。
这项技术在汽车领域（包括商用车、乘用车）的应用，最早来自于采埃孚旗下子公司萨克斯（SACHS），也是目前全球CDC市场的头部玩家之一。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配可变阻尼减震器（包括FSD/CDC/MRC三种类型）交付155.55万辆，规模是空悬系统的三倍左右。
其中，CDC占比接近70%。而从比亚迪对智能底盘的悬架配置规划来看，单CDC主打中低端普及、空气悬架（+CDC）主打中高端，而智能液压悬架则定位高性能以及多路况全场景。
而MRC则是通过调节磁场大小来控制材料的力学性能连续变化，实现更精细化的悬架调节效果，以适应不一样路面和行驶条件。不过，由于成本比较高，目前只有少数车型采用。
这意味着，未来几年，在智能底盘赛道，CDC仍将是基本盘。实际上，关注度低于空气弹簧的CDC，也慢慢的变成了中国供应商的下一个“风口”。
根据高工智能汽车研究院的不完全统计，目前，国内市场有多大阵营玩家正在加快CDC的产品研制、前装导入和规模化量产交付。
其中，以空气悬架系统厂商为例，由于CDC在总系统中的较高成本占比，自主研发成为必选项。目前，CDC减振器可搭配传统螺簧，也可搭配空气弹簧；而空气弹簧，通常情况下会同步配置CDC。
实际上，从去年开始，孔辉科技也进一步延伸智能底盘产品线，包括闭式空气悬架系统、CDC减振器、主动横向稳定杆、底盘域控制器等新产品。
而作为空气悬架系统领域（已经获得国内头部主机厂多个定点，去年下半年开始交付）的新军，拓普集团在原有汽车NVH减震系统配套件的基础上，也在布局研发CDC减振器。
此外，中鼎股份（AMK）正在研发磁流变减振器而非CDC减振器，根本原因是预期磁流变液价格有进一步下行空间，将来竞争力大于CDC减振器，但此块业务尚处研发阶段，未有实际产出。
而传统底盘系统部件（比如，普通弹簧减震器）供应商，也在加快CDC产品的布局，主要通过在传统减振器的基础上增加一个带电磁阀的控制缸，并对电磁阀阻尼可调减振器的结构、装配工艺等进行优化。
此外，CDC减振器与传统减振器相比，产品清洁度的要求及电磁阀装配后性能的要求也更加严格，但可以大幅度提升车辆的运动减震效果。
同时，在ADS（自适应阻尼减振系统）、AFS（全主动悬架系统，增加主动横向稳定杆）等高阶CDC赛道，这一些企业也在积极布局。
比如，已经在上汽名爵、岚图梦想家等多款车型实现国产CDC前装量产的南阳淅减，是国内最大的汽车减振器厂家之一，近年来也在逐步发力汽车智能悬架系统。
公开信息显示，目前，该公司的ADS阻尼自适应减振系统（基于传感器数据的CDC自适应控制）已被一汽红旗、一汽大众、东风岚图、上汽、理想、广汽等国内外数家车企列为定点配套产品。
富奥股份（000030）旗下的一汽东机工公司，也在2023年实现CDC减振器的量产交付，首发配套红旗多款车型。
此外，浙江万里扬、伯特利、天润工业、宁江山川、精诚工科等传统底盘系统供应商也在争夺市场。其中，作为长安汽车集团旗下的零部件企业，宁江山川在去年10月宣布首个CDC减振器项目正式实现量产。
去年10月，上海琳顿汽车底盘件制造有限公司完成近2000万元天使轮融资，由高榕资本领投；此公司刚刚成立不到三个月。
公开信息显示，该公司的核心团队由在国际头部汽车供应链企业深耕多年的工程师团队组成，联合创始人、CEO叶国弘博士是中国现代减振器技术引入者，曾任采埃孚中国区总裁。
目前，上海琳顿正快速推进开发第一代产品-带外置式电磁阀的电控减振器，产品性能与稳定性已经比肩国际厂商，同时拥有显著的价格和成本优势。第一阶段目标是实现每年100万支电控减振器和电磁阀产能。
此外，在CDC减震器上游核心部件—电磁阀、控制器和空气悬架多合一控制器方面，也有不少公司涌进。
去年5月，宁波奕力电磁宣布完成数千万元A轮融资，产品涵盖气体分配阀、多腔电磁阀、CDC电磁阀、保压阀以及阀泵一体，完整覆盖空悬系统电磁阀有关产品线。
而上市公司富临精工，在智能悬架系统核心部件产品方面，也已形成CDC电磁阀年60万只的产能规模，并成功导入比亚迪、东风、淅减等项目。
与此同时，CDC市场的升级，也在加速。比如，采埃孚推出的sMOTION全主动悬挂系统，集成了CDC复原压缩独立的双阀技术（CDCrci），已经获得一家全球豪华品牌的订单。